Husqvarna hat uns die überarbeitete 701 für den ersten unserer "Tausend-Kilometer-Tests" anvertraut (tatsächlich haben wir 1600 gefahren...).) und wir fuhren damit zuerst zur Amiata und ins Val d'Orcia, dann zu einer faszinierenden Abfahrt über den Apenninkamm durch die Emilia, die Romagna, die Marken, Umbria und Latium, dann zu einer Tour, die die Seen Trasimeno, Bolsena, Vico und Bracciano kombinierte, und schließlich zurück über den Apennin zu unserem Redaktionsbüro, in den verschiedensten Situationen und unter den unterschiedlichsten Bedingungen. Und das Ergebnis? Sie kam viel besser zurecht als wir....

Ich war beeindruckt, es ist ein wirklich faszinierendes Fahrrad, mit dem ich in wenigen Tagen 1600 Kilometer zurückgelegt habe, und am Ende mussten sie sich sehr anstrengen, um es zurückzunehmen und meine Finger vom Lenker zu ziehen...

Es gibt mehrere außergewöhnliche Aspekte dieses Motorrads, zunächst einmal ist es im Vergleich zur Vorgängerversion Euro 4 homologiert, eine Tatsache, die normalerweise zu einem Leistungsabfall führt, nun, auf keinen Fall: die neue 2017er Version hat etwa 6 PS Leistung und 3 Nm Drehmoment mehr als die vorherige. Als ob die Husqvarna-Ingenieure damit sagen wollten, dass sie gute Arbeit geleistet haben.

Nun, 6 PS mehr, aber im Vergleich zu was? Im Vergleich zu den bereits erstaunlichen 68 PS zuvor: Dieses Motorrad leistet etwa 74 PS bei 8.000 U/min und 71,0 Nm bei 6.750 U/min: Unglaubliche Werte!
Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: 74 PS bedeuten, dass ein 450er Motocrosser im Vergleich dazu träge ist, und das bei weitem nicht!

Ja, OK, eine Lawine von Pferdestärken, aber es wird praktisch unmöglich sein, sie zu benutzen... Auch hier gilt: überhaupt nicht! Der 701 hat einen sehr sanften und progressiven Lauf, der einen fast vergessen lässt, dass es sich um eine Sci-Fi-Anlage handelt. Und dann muss man aufpassen, denn die Wellen an den Seiten fließen in der Tat sehr, sehr schnell...

Es gibt keine verschiedenen Mappings (die ich persönlich nie besonders mochte), sondern nur eines, das aber nach dem neuesten Stand der Technik programmiert ist: sehr süß und ausnutzbar im unteren Bereich, setzt der Motor ein gebieterisches und absolut mitreißendes Crescendo bis zu Drehzahlen fort, die man einem großen (692,7 cm) nicht zutraut.³) einzylindrisch. Das war's: Das Verhalten des Motors erinnert sehr an das eines Zweizylinders (und ist auch ziemlich stark), und als ich ausstieg, zählte ich die Zylinder und ich kann Ihnen versichern, dass es nur einer ist!

Aber wer weiß schon, wie viel ein solcher Motor verbrauchen wird? Und auch hier waren die Ergebnisse verblüffend: Auf den 1.599 km unseres Tests stieg der 701 von maximal 18,7 km/Liter bei völlig uneingeschränkter Nutzung auf 23 und im Durchschnitt auf etwa 21, wenn man mit dem Motorrad absolut uneingeschränkt fährt.

Bevor wir zum Test kommen, möchte ich noch auf eine weitere erstaunliche Tatsache hinweisen: Dieses Motorrad hat Wartungsintervalle von 10.000 km, wie z.B. die Kadenz von Autos noch vor einigen Jahren.

Dieser fantastische Motor ist in einem Gitterrohrrahmen untergebracht, der stark an die Motorräder erinnert, die die Dakar seit Jahrzehnten dominieren: eine gute Garantie, um einen solchen Vulkan in Schach zu halten.

Die Sitzposition erinnert sehr an die Enduros von vor ein paar Jahren, nicht nur wegen der Höhe, sondern vor allem wegen der Breite des Sitzes und des "Tanks" (der eigentliche befindet sich hinten), vor allem wegen der Sitzschienen und der weit nach vorne reichenden Sitzverzweigungen. Für große Menschen ist das kein Problem, aber ich denke, dass es all diejenigen, die 1,70 m und kleiner sind, und davon gibt es eine ganze Menge, in nicht unerheblichem Maße behindern kann.
Ich persönlich würde einen etwas höheren Lenker bevorzugen, vor allem zum Stehen, und wenn das Fahrrad mir gehören würde, würde ich auf jeden Fall ein paar Zentimeter mehr einbauen.
Der Sattel ist sehr flach und hart, wie bei einer Renn-Enduro, er hat rutschfeste Kordeln und besteht aus einem Kunststoffmaterial, das nicht den klassischen Schwamm und einen farbigen Bezug enthält: hier ist alles aus einem Stück, so dass es keine Möglichkeit von Schnitten oder Verfärbungen gibt. Bei aggressiven Fahrbedingungen oder auch nur bei sehr abwechslungsreichen Fahrten ist der Sattel in Ordnung, aber bei Fahrten in einer festen Position, wie z. B. auf der Autobahn, macht sich seine Härte nach nicht allzu vielen Kilometern bemerkbar, ebenso wie die Vibrationen.

Die Vibrationen sind ein ziemlich typischer Aspekt dieses Motorrads und man kann sagen, dass sie seinen Charakter bestimmen: Wenn man im Gelände oder auf gemischten Strecken fährt, kann man fast sagen, dass sie nicht spürbar sind, aber auf Landstraßen und noch mehr auf Autobahnen sind sie sehr spürbar, bis zu dem Punkt, dass die Hände nach nur fünfzig Kilometern taub werden. Es scheint, dass sich die Situation im Vergleich zu den Vorgängermodellen bereits erheblich verbessert hat, aber es ist in der Tat ein wenig einschränkend. Vielleicht ließe sich das Problem mit Silentblöcken am Lenker oder der Verwendung von Schwammgriffen entschärfen.

Nicht nur das Set-up, sondern auch das gesamte Fahrwerk (Laufräder, Federung usw.) sind einer Renn-Enduro würdig und daher sehr hochwertig, so dass sich dieses Bike vor allem für diejenigen eignet, die sozusagen aus der professionellen Enduro-Szene kommen, die also nicht allzu sehr auf den Sattel oder die Vibrationen achten werden, sondern von der absoluten Zweckmäßigkeit des 701 hoffnungslos gefesselt sein werden.

Konkretheit ist eine grundlegende Eigenschaft des Motorrads: Es gibt (und wie!) alles, was man braucht, aber nichts mehr oder Überflüssiges, und das ist faszinierend, nicht zuletzt, weil es der 701 ein wirklich niedriges Gewicht von 145 Kilo ermöglicht, was für ein nicht spezialisiertes Motorrad, das 74 PS in Schach halten muss, wirklich sehr wenig ist.

Beim Fahren auf der Straße ist der Spaß absolut, man genießt jeden Meter und kann, wenn man will, richtig schnell fahren. Fragt einfach die Supersportler, die uns auf irgendeinem Apenninpass direkt neben einem Saumpfad und in voller Offroad-Ausrüstung überholt haben: Nicht nur die Kurvenlage war unvergleichlich, dank der Motocross-Abstimmung, die es erlaubt, das Motorrad perfekt zu beherrschen, sondern auch beim Öffnen des Gaspedals sahen sie uns entkommen wie Bip Bip von Wyle Coyote (natürlich auf für den Verkehr gesperrten Straßen!).

Dank des originalen Continental TCK 80s ist alles eine Freude auf Asphalt, der Gripverlust ist sehr progressiv und auch bei Nässe ist der Grip mehr als sicher.

Es versteht sich von selbst, dass die Kehrseite der Medaille darin besteht, dass in echtem Offroad-Gelände spezifischere Reifen benötigt würden. Man kann zwar überall hinfahren, aber die Grenzen des Motorrads sind sicherlich noch lange nicht erreicht.

Sobald die Gabel mit ein paar Klicks eingestellt ist, erweist sich das 701 als eine wahre Kaiserin, ein Kind der Wüste und der Weite. Der Rahmen lässt sich mit einem Wort beschreiben: perfekt.

Es ist fantastisch straff und griffig, kombiniert mit einem exzellenten Handling, das nicht übertrieben ist, als wolle es Sie daran erinnern, dass Sie nicht irgendein Motorrad fahren, sondern eine Kaiserin.

Es gibt keine Unebenheiten im schnellen Gelände, die den 701 auch nur im Geringsten stören, geschweige denn in Bedrängnis bringen könnten: In jeder Situation, auch und gerade bei Geschwindigkeiten, die weit über den gesunden Menschenverstand hinausgehen, verrichtet das Fahrwerk seine Arbeit in einer, wie erwähnt, perfekten Weise.

Im anspruchsvollsten Gelände kommt das 701 sehr gut zurecht, die einzigen Einschränkungen sind seine Größe und seine Reifen. Der zweite Punkt lässt sich leicht lösen, der erste leider nicht: Entweder man ist ein nettes kleines Biest, oder man ist ein bisschen ein Problem, denn das Motorrad ist zweifellos groß.

Die Federung ist ebenfalls sehr gut, die WP-Gabel mit geschlossener Kartusche wurde im Laufe des Tests immer besser, ein Zeichen dafür, dass sie ein wenig Eingewöhnung brauchte, aber sie fühlt sich gut an und passt perfekt zum Fahrrad, ebenso wie die Mono, ebenfalls WP und mit wirklich gut gestalteten progressiven Gestängen ausgestattet. Der Federweg beträgt 275 mm, genau richtig.

Die Bremsanlage ist nicht weniger beeindruckend, stark mit zwei Brembo-Systemen mit 300 bzw. 240 Scheiben vorne und hinten, und auch das ABS, das man klugerweise ganz ausschalten kann, wie man es tun sollte, wenn man den Asphalt verlässt. Leistung und Dosierbarkeit der Bremsen sind ebenfalls Maßstäbe und man kann sich wirklich nichts Besseres vorstellen.

Um die Fahrt noch weiter zu unterstützen, hat der 701 auch eine Rutschkupplung. Ich musste im Datenblatt nachsehen, um das herauszufinden: Ich dachte, es gäbe eine Traktionskontrolle, aber ich dachte, sie sei elektronisch. Tatsächlich gibt es eine Steuerung am Getriebe, aber sie ist mechanisch, und man muss auch sagen, dass sie sehr gut funktioniert.

Bisher haben wir über den sportlichen Einsatz gesprochen, aber der 701 eignet sich auch perfekt zum Traben, dank einer wirklich perfekten Leistungsentfaltung dank der elektronischen Kehin-Einspritzung mit 50 mm Drosselklappe und einer Ride-by-Wire-Drosselklappensteuerung, die hervorragend abgestimmt ist und durch einen Ansaugresonator unterstützt wird, der genau angepasst wurde, um den ersten Teil der Leistungsentfaltung sanfter und flüssiger zu gestalten. Das Gute daran ist, dass man zwar fahren kann, aber um den Motor zu entfesseln, muss man nur am Gashebel drehen und sonst nichts, außer gelegentlich daran zu denken, das Vorderrad auf den Boden zu stellen...

Es wurde bereits erwähnt, dass der Kraftstofftank nicht an der üblichen Stelle sitzt, sondern praktisch im hinteren Rahmen, d.h. in einer Kunststoffstruktur, die auch den Sattel trägt und 13 Liter Benzin fasst, was dank des geringen Verbrauchs eine respektable Autonomie und die Reserveleuchte ermöglicht, die aufleuchtet, wenn noch 2,5 Liter übrig sind, als ob sie etwa fünfzig Kilometer sagen würde. Es gibt Motorräder mit einer Gesamtreichweite von fast 50 Kilometern...

Die zentrale Position des Tanks im hinteren Bereich bedeutet, dass man kaum einen Unterschied zwischen einem vollen und einem leeren Tank spürt, was ein weiterer nicht zu unterschätzender Vorteil ist.

Nicht so gut gefallen hat mir dagegen der Tankdeckel oben hinter dem Sattel: Wäre er an der Seite gewesen, hätte man meiner Meinung nach etwas Gepäck anbringen können, wozu man sagen muss, dass es nicht einmal den geringsten Halt für einen Gurt oder ein elastisches Netz gibt. Ein kleiner Fleck, sicherlich nicht genug, um ein ausgezeichnetes Gesamtbild zu verderben. Es muss auch gesagt werden, dass ein kleiner Gepäckträger vorhanden ist, allerdings als Sonderausstattung.

Wenn wir schon bei den Mängeln sind, die man vielleicht besser als Eigenschaften bezeichnen sollte, dann ist es das Fehlen eines aerodynamischen Mindestschutzes: Husqvarna plant wahrscheinlich schon eine Rallye-Version, die mit einer Verkleidung ausgestattet ist, die diesen Mangel beheben würde. Im Moment ist es jedoch schwierig, längere Zeit auf der Autobahn mit einer konstanten Geschwindigkeit von mehr als 120 km/h (besser noch 110 km/h) zu fahren: vielleicht liegt es an der Vereinbarung, die gesetzlichen Grenzwerte nicht zu überschreiten, da sogar die Vibrationen in solchen Situationen von dieser Verwendung abraten, oder vielleicht ist es eine Erinnerung daran, dass das Reich der 701 sicherlich nicht die Autobahn ist, sondern der ganze Rest der Welt, fast buchstäblich: der ganze Rest des Planeten ist aus den Ozeanen entstanden!

Zu den Merkmalen im obigen Sinne gehört auch die Instrumentierung, die die gleiche ist wie bei den Husqvarna Enduro-Rennmaschinen und daher etwas bodenständig ist. Das ist für mich völlig in Ordnung, aber vielleicht möchte jemand etwas Spezifischeres, Deutlicheres und Befriedigenderes.

Der Blinkknopf fehlt auch, aber jetzt machen sie sich wirklich lächerlich!

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Husqvarna 701 ein wundervolles Biest mit dem ungezügelten Charakter einer Kaiserin ist. Sie kann nicht von jedem gezähmt werden und ist sicherlich kein Motorrad für die Stadt (wo sie an heißen Tagen die Knöchel bis zum Verbrennungspunkt erwärmt), sondern ein wunderbarer Eroberer all dessen, was dahinter liegt, angetrieben von einem Motor, in den man sich einfach verlieben muss, und einem großartigen Fahrwerk, das ein würdiger Begleiter ist.

Mann, lass mich nicht denken, dass ich es zurückgeben musste....