{"id":7654,"date":"2018-09-22T18:15:00","date_gmt":"2018-09-22T16:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/?p=7654"},"modified":"2022-02-14T18:36:13","modified_gmt":"2022-02-14T17:36:13","slug":"honda-crf-250-rallye","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/honda-crf-250-rally\/","title":{"rendered":"Honda CRF 250 Rallye"},"content":{"rendered":"
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Honda CRF 250 Rallye<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Texte : Nicoletta Montagnolo, Filippo Ceccucci<\/p>\n

Photo : Filippo Ceccucci<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Je m'appelle Nicoletta, je suis une passionn\u00e9e de moto depuis toujours, je roule sur deux roues depuis une quinzaine d'ann\u00e9es : j'ai commenc\u00e9 par des motos de route, m\u00eame assez sportives, puis je suis pass\u00e9e \u00e0 des motos l\u00e9g\u00e8res et sp\u00e9cialis\u00e9es, et maintenant j'ai une vieille Yamaha XT 600 des ann\u00e9es 80 que j'utilise pour tout, mais bien s\u00fbr sans grandes pr\u00e9tentions.<\/span><\/p>

Malgr\u00e9 plusieurs motos de diff\u00e9rents types et de nombreux kilom\u00e8tres parcourus, je n'ai jamais \u00e9t\u00e9 un grand pilote et c'est peut-\u00eatre pour cette raison que l'on m'a demand\u00e9 d'essayer la nouvelle Honda CRF 250 Rally, pour donner mon avis de \"spartiate\".
La description sera certainement moins pr\u00e9cise et d\u00e9taill\u00e9e que les reportages des journalistes exp\u00e9riment\u00e9s, mais peut-\u00eatre un peu plus proche de celle de nombreux lecteurs du \"dimanche\".<\/span><\/p>

J'ai donc profit\u00e9 de l'occasion pour parcourir les belles collines du Umbria avec un nouveau v\u00e9lo, retra\u00e7ant certains des itin\u00e9raires que j'avais faits l'ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 An\u00e0basi Bo\u00f2n et admirant les vues magnifiques de la r\u00e9gion... Je ne peux pas cacher que j'ai aussi beaucoup appr\u00e9ci\u00e9 la partie gastronomique de ce voyage !\u00a0<\/span><\/p>

J'ai parcouru pr\u00e8s de 500 km, plus ou moins \u00e9galement r\u00e9partis entre l'asphalte et les chemins de terre, dont certains \u00e9taient \u00e9galement difficiles, et pour couronner le tout, j'ai m\u00eame parcouru environ 20 km en tant que \"lest\" du photographe, un test n\u00e9cessaire puisque cette moto, bien qu'\u00e9tant un petit enduro, est \u00e9galement con\u00e7ue et approuv\u00e9e pour transporter un passager.<\/span><\/p>

Esth\u00e9tiquement, je l'ai tout de suite trouv\u00e9 tr\u00e8s beau, les plastiques du car\u00e9nage sont dessin\u00e9s avec des lignes harmonieuses et la combinaison de couleurs de la selle et des autocollants vraiment vivante et agr\u00e9able. Ce ne serait pas une mauvaise chose si les frises \u00e9taient \u00e9galement recouvertes d'une couche de vernis transparent, car elles ont alors tendance \u00e0 s'ab\u00eemer un peu trop rapidement si l'on utilise la moto avec des v\u00eatements techniques tout-terrain. Pour juger cette Honda, il faut toutefois garder \u00e0 l'esprit son prix d'achat tr\u00e8s bas d'un peu plus de 6 000 euros.<\/span><\/p>

Les lampes sont tr\u00e8s jolies dans leur asym\u00e9trie \"une grande et une petite\". Entre autres choses, ce sont des diodes \u00e9lectroluminescentes (DEL) qui donnent une tr\u00e8s bonne lumi\u00e8re, tr\u00e8s blanche et tr\u00e8s utile la nuit !<\/span><\/p>

Les feux de position sont particuliers : comme sur la grande s\u0153ur Africa Twin, outre le phare avant (le gauche, le plus grand), les deux clignotants avant s'allument d'une lumi\u00e8re fixe, plus faible que lorsqu'ils sont utilis\u00e9s pour signaler un virage.<\/span><\/p>

Test personnel : l'esth\u00e9tique de la CRF 250 Rally a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9e par mes amis routiers : les connaissant, ce n'est pas une mince affaire pour un enduro !<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Apr\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres maladroits de peur de l'ab\u00eemer par une chute imprudente, je me suis vite senti \u00e0 l'aise, comme si je l'avais conduit toute ma vie... Une sensation agr\u00e9able, mais inhabituelle pour moi qui mets normalement beaucoup de temps \u00e0 m'habituer \u00e0 un v\u00e9lo sur lequel je n'ai jamais roul\u00e9.<\/span><\/p>

La selle est confortable bien qu'\u00e9troite et pas trop haute comme sur beaucoup d'enduros. En fait, elle est plut\u00f4t haute par rapport au sol (89 cm), mais une fois \u00e0 bord, la configuration change rapidement gr\u00e2ce \u00e0 l'abaissement de la suspension, qui s'affaisse sous le poids du pilote. La position de conduite est bien r\u00e9partie, tant au niveau des repose-pieds que de la distance entre le guidon et la selle, tout est dispos\u00e9 d'une mani\u00e8re que je qualifierais d'id\u00e9ale pour mes 170 cm, voire pour ceux qui sont moins grands, les plus grands pouvant au contraire se sentir un peu \u00e0 l'\u00e9troit. <\/span><\/p>

Le r\u00e9servoir, d'une capacit\u00e9 de 10,5 litres et qui, gr\u00e2ce \u00e0 sa faible consommation, permet une autonomie proche (mais je n'ai pas eu envie de m'y risquer) de 300 km, est bien con\u00e7u et esth\u00e9tiquement agr\u00e9able, large \u00e0 l'avant.<\/span><\/p>

Tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 est le g\u00e9n\u00e9reux car\u00e9nage qui non seulement donne le look Dakarian, mais peut \u00eatre utilis\u00e9 comme support et protection pour les instruments (dans ce cas le somptueux Garmin 276 Cx que nous avions \u00e0 bord pour le test) et est excellent comme bouclier d'air : \u00e9tant tout transparent il est moins envahissant comme ligne, mais prot\u00e8ge tr\u00e8s bien surtout dans les transferts d'autoroute 110\/120 km\/h que la moto est tout \u00e0 fait capable de tenir.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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C'est au niveau de la suspension que l'on remarque vraiment la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les co\u00fbts. La fourche est un peu molle, et bien qu'elle n'ait pas de r\u00e9glage, elle fonctionne plut\u00f4t bien, tandis que l'unique amortisseur est vraiment trop mou, \u00e0 moins que vous ne pesiez quarante kilos ! Sur les nids-de-poule et les d\u00e9pressions, il semble presque ne fonctionner qu'avec un ressort et, en fin de compte, c'est peut-\u00eatre le seul vrai d\u00e9faut de cette moto, bien que l'on s'y habitue rapidement et qu'il devienne presque une caract\u00e9ristique.<\/span><\/p>

Le d\u00e9marreur \u00e9lectrique, pour quelqu'un comme moi qui a l'habitude de recourir \u00e0 la manivelle \u00e0 chaque fois, est tellement pratique, et l'instrumentation num\u00e9rique est \"spatiale\", pour mes habitudes \u00e0 l'\u00e9poque ! Elle fournit toutes les informations que l'on peut souhaiter, en plus de l'\u00e9vidente vitesse et des voyants pour les clignotants, les phares, etc., elle poss\u00e8de toute une s\u00e9rie de voyants comme sur une voiture : l'horloge, deux odom\u00e8tres partiels, la jauge d'essence et le compte-tours num\u00e9rique, qui curieusement poss\u00e8de un rep\u00e8re rouge \u00e0 11 500 tr\/min lorsque le moteur ne d\u00e9passe pas les 10 000.<\/span><\/p>

Bien que r\u00e9alis\u00e9e avec une attention toute particuli\u00e8re aux co\u00fbts, cette moto me semble avoir \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue de mani\u00e8re tr\u00e8s rationnelle, et \u00e0 titre d'exemple, je voudrais souligner la solution tr\u00e8s simple pour les bagages : le garde-boue arri\u00e8re est plat dans sa partie sup\u00e9rieure, il se connecte \u00e0 la selle sans aucune marche et il y a quatre pattes (dans la pratique, ce ne sont rien d'autre que des vis avec des t\u00eates rallong\u00e9es de 40 mm) qui permettent de fixer facilement un filet \u00e9lastique ou des sangles pour s\u00e9curiser un sac.<\/span><\/p>

Test sur le bitume : la CRF 250 Rally est tr\u00e8s bien \u00e9quilibr\u00e9e, facile \u00e0 piloter sur les routes vallonn\u00e9es et amusantes o\u00f9 elle s'amuse \u00e0 tracer des courbes et des contre-courbes et permet d'en profiter pleinement si l'on roule en douceur, sans \u00e0-coups et sans s'attendre \u00e0 des freinages violents ou \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations fulgurantes, qui ne sont d'ailleurs pas inh\u00e9rents \u00e0 cette moto.<\/span><\/p>

La Hondina est \u00e9galement tr\u00e8s agile dans la circulation, o\u00f9 elle glisse sans crainte, et \u00e9tonnamment tr\u00e8s stable m\u00eame sur l'autoroute, o\u00f9 je n'ai pas ressenti de vibrations particuli\u00e8rement g\u00eanantes pour un monocylindre avec un garde-boue haut et des pneus \u00e0 crampons. Interdictions mises \u00e0 part, il est capable de maintenir sans probl\u00e8me sa vitesse de pointe de 129 km\/h, que le Garmin a sanctionn\u00e9, contre les 142 indiqu\u00e9s.<\/span><\/p>

D\u00e9fauts : elle est un peu lente dans les d\u00e9passements, le moteur n'a pas beaucoup de puissance et il est donc obligatoire de r\u00e9trograder au moins d'une vitesse, mais rappelons qu'il s'agit d'une 250, pas d'une sp\u00e9cialiste, donc \u00e7a va... pour la course il y a les motos de route, avec lesquelles il vaut mieux ne pas faire de tout-terrain.<\/span><\/p>

Le freinage n'est pas non plus une des meilleures qualit\u00e9s, en particulier le freinage d'urgence (c'est-\u00e0-dire \u00e0 l'arr\u00eat) m'a sembl\u00e9 un peu trop long. Cela est probablement d\u00fb au poids qui, bien que peu perceptible gr\u00e2ce \u00e0 l'excellent ch\u00e2ssis, est n\u00e9anmoins assez important (157 kg avec le plein).<\/span><\/p>

Test off-road : sur les chemins de terre pas de probl\u00e8me, le moteur pas trop puissant et le frein (avec ABS qui peut \u00eatre exclu \u00e0 l'arri\u00e8re, et il vaut mieux le faire en quittant le macadam) pardonnent les erreurs classiques des d\u00e9butants et donnent une excellente stabilit\u00e9. M\u00eame dans cette situation, la CRF 250 Rally est tr\u00e8s agr\u00e9able, on obtient un rythme doux et harmonieux et on se retrouve \u00e0 parcourir de nombreux kilom\u00e8tres en s'amusant et sans fatigue.<\/span><\/p>

Si les caract\u00e9ristiques du moteur obligent, plus qu'elles ne recommandent, cette d\u00e9marche harmonieuse, le d\u00e9bit tr\u00e8s doux et progressif permet une excellente traction sans embard\u00e9es intempestives, en poussant vers l'avant plut\u00f4t que sur les c\u00f4t\u00e9s, par exemple en sortie de virage en mont\u00e9e. En bref : la puissance n'est peut-\u00eatre pas \u00e9norme, mais elle est utilis\u00e9e \u00e0 fond et n'est jamais gaspill\u00e9e !<\/span><\/p>

En conduite debout, on appr\u00e9cie le r\u00e9servoir accommodant pour serrer les genoux et le guidon suffisamment haut pour permettre une bonne position de conduite. Les repose-pieds sont tr\u00e8s bons : larges, \"dent\u00e9s\" et bien structur\u00e9s, presque au niveau des repose-pieds \"professionnels\" des motos d'enduro sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/span><\/p>

D\u00e9fauts : quand on commence \u00e0 emprunter des routes plus exigeantes, le poids se fait sentir, trop \u00e0 mon avis, surtout s'il est proportionnel \u00e0 la puissance, et dans les mont\u00e9es rocheuses la moto peine si elle n'est pas \"exploit\u00e9e\" dans les rapports inf\u00e9rieurs... mais pour les sentiers muletiers il y a les sp\u00e9cialistes, avec lesquels, cependant, on ne peut certainement pas se permettre les trajets sur l'asphalte que cette Honda est capable de faire sans probl\u00e8mes. <\/span><\/p>

En tout-terrain, on aimerait aussi des pneus plus sp\u00e9cialis\u00e9s que les IRC d'origine, qui, s'ils ont logiquement des limites en enduro, se comportent en revanche tr\u00e8s honn\u00eatement sur le gravier et tr\u00e8s bien sur l'asphalte. En fin de compte, ils constituent un bon compromis.<\/span><\/p>

Essai en tant que passager : outre le fait que je pr\u00e9f\u00e8re conduire, 20 km m'ont suffi !\u00a0<\/span><\/p>

Les repose-pieds escamotables sont tr\u00e8s jolis, mais un peu trop hauts, la selle est vraiment \u00e9troite et inconfortable, les poign\u00e9es manquent (et la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est inutilisable avec le conducteur assis dessus), le moteur peine beaucoup avec le poids de deux personnes et l'unique amortisseur s'affaisse beaucoup... mais pour les voyages \u00e0 deux, il y a les Touring, qui co\u00fbtent beaucoup plus cher.<\/span><\/p>

Il faut dire, \u00e0 la d\u00e9charge de la moto, que je ne suis pas un lest de 50 kg et que j'\u00e9tais habill\u00e9 comme un pilote d'enduro, bottes et dossard compris (des v\u00eatements qui auraient rendu n'importe quelle moto inconfortable).<\/span><\/p>

Conclusion : il s'agit d'un produit polyvalent.<\/span><\/p>

Au cours de mon exp\u00e9rience de motard, j'en suis venu \u00e0 poss\u00e9der trois motos en m\u00eame temps : une routi\u00e8re, une enduro et une cross... Avoir le choix est certes agr\u00e9able, mais aussi assez co\u00fbteux !<\/span><\/p>

Je trouve que la CRF 250 Rally est un bon compromis, on ne peut pas la comparer aux motos \u00e0 usage unique, mais elle est id\u00e9ale pour les personnes qui d\u00e9butent dans le monde du deux-roues et qui n'ont pas encore une id\u00e9e tr\u00e8s claire de leur pr\u00e9f\u00e9rence pour la route ou le tout-terrain, ou qui aiment tout simplement faire les deux, mais pas de mani\u00e8re extr\u00eame. C'est aussi un excellent moyen de voyager, de se d\u00e9tendre, de profiter du paysage et d'explorer n'importe quelle route sans avoir \u00e0 s'arr\u00eater devant un chemin de terre un peu cahoteux ou m\u00eame un peu accident\u00e9.<\/span><\/p>

En cas de besoin, vous pouvez d\u00e9poser un ami, ce que de nombreux \"jumpers\" ne permettent pas, ou vous pouvez emmener votre petite amie \u00e0 la plage avec un beau v\u00e9lo... et bien s\u00fbr \u00e0 proximit\u00e9 l'un de l'autre !<\/span><\/p>

L'avantage de la CRF 250 Rally est qu'elle consomme tr\u00e8s peu, entre 28 et 30 kilom\u00e8tres par litre, et que son moteur pas trop puissant est beaucoup plus \u00e9conomique \u00e0 entretenir que les voitures de course.<\/span><\/p>

M\u00eame le prix d'achat initial est plus abordable que celui de nombreux autres mod\u00e8les, ce qui s\u00e9duira certainement les nouveaux venus, mais pas seulement : m\u00eame ceux qui ont beaucoup d'exp\u00e9rience et qui savent tout faire pourraient trouver dans cette moto leur \u00e2me s\u0153ur parfaite pour de nombreux kilom\u00e8tres sans souci.<\/span><\/p>

Modifications : la seule chose qui me semblerait indispensable serait l'ajout d'une protection de car\u00e9nage, qui non seulement rendrait la moto encore plus \"coquine\", mais si elle existait, on ne risquerait pas d'ab\u00eemer les jolis petits c\u00f4t\u00e9s, peut-\u00eatre juste par une perte d'\u00e9quilibre insignifiante.<\/span><\/p>

Une curiosit\u00e9 : j'ai constat\u00e9 que le bouton du klaxon et celui du clignotant \u00e9taient invers\u00e9s (par rapport \u00e0 d'autres motos que j'ai conduites). Ce n'est pas grave et il faut juste s'y habituer, mais je me suis demand\u00e9 : pourquoi ?<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Remarques finales de Filippo Ceccucci :<\/b><\/span><\/p>

Voil\u00e0 pour la modestie avec laquelle Nicoletta se pr\u00e9sente dans les premi\u00e8res lignes !<\/span><\/p>

Apr\u00e8s son test de 500 km, j'ai eu la CRF 250 Rally \u00e0 ma disposition pendant quelques jours et j'ai ajout\u00e9 700 km suppl\u00e9mentaires au test : les seules diff\u00e9rences par rapport \u00e0 ce que Nicoletta a rapport\u00e9 sont li\u00e9es \u00e0 la position de conduite, pour le reste je suis totalement d'accord et je souscris mot pour mot !<\/span><\/p>

Pour ma part, je peux ajouter qu'en effet, pour ceux qui sont plus grands que la moyenne (je fais 1,88), la position de conduite est un peu sacrifi\u00e9e et \"coinc\u00e9e\", mais on parle si souvent des motos qui sont plus adapt\u00e9es aux \"longhairs\" et moins \u00e0 ceux qui ne le sont pas : dans ce cas, au moins pour une fois, c'est l'inverse.<\/span><\/p>

Si c'\u00e9tait moi, j'enl\u00e8verais la sangle qui sert d'attache au passager : elle est un peu g\u00eanante sur la selle. Mais c'est une chose simple : il suffit de d\u00e9visser deux vis.<\/span><\/p>

Je suis d'accord sur la trop grande souplesse du monoamortisseur, qui est objectivement exag\u00e9r\u00e9e et qui, dans certaines situations, rebute un peu. J'aimerais essayer le mod\u00e8le CRF 250 L, celui dont est d\u00e9riv\u00e9 ce Rallye : avec une tringlerie diff\u00e9rente et une dizaine de kilos en moins, je pense vraiment que ce pourrait \u00eatre une excellente moto. Bien s\u00fbr, il faut renoncer au pare-brise qui, en plus d'\u00eatre tr\u00e8s joli, la couvre magnifiquement sur les routes rapides, ce qui n'est pas n\u00e9gligeable.<\/span><\/p>

J'appr\u00e9cie un peu moins le r\u00e9servoir, que je trouve trop large, ce que je trouverais justifi\u00e9 s'il donnait une augmentation significative de l'autonomie, ici au final ce n'est m\u00eame pas trois de plus que le L.<\/span><\/p>

M\u00eame les car\u00e9nages lat\u00e9raux ne me convainquent pas vraiment, bien qu'il s'agisse \u00e9videmment d'opinions esth\u00e9tiques et donc enti\u00e8rement personnelles.<\/span><\/p>

Le moteur n'est certes pas puissant, mais il m'a rappel\u00e9 l'une de mes grandes amours : la l\u00e9gendaire XR 250 R, l'une des motos les plus efficaces qu'il m'ait \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 de poss\u00e9der. La preuve que la puissance, en fin de compte, ne sert qu'\u00e0 donner de la saveur et un peu plus, mais que pour l'efficacit\u00e9, elle n'est pas vraiment essentielle. Bien s\u00fbr, je pense que tout le monde voudrait un moteur bicylindre de 400 cm3 qui soit tout aussi \"silencieux\", mais qui permette d'obtenir ce petit suppl\u00e9ment de puissance qui s'av\u00e8re parfois utile. Mais en fin de compte, tout va bien : pour les d\u00e9passements, il faut juste penser \u00e0 r\u00e9trograder, mais quand on est seul et qu'on conduit, c'est tr\u00e8s souple, doux et amusant, et m\u00eame excitant quand, \u00e0 la recherche du dernier cheval-vapeur disponible, il hurle comme certaines machines \u00e0 quatre cylindres.<\/span><\/p>

Une moto qui donne envie de voyager, bien en dehors des autoroutes, mais de faire beaucoup de kilom\u00e8tres \u00e0 la fin de la journ\u00e9e.<\/span><\/p>

Et puis vous voulez mettre le plaisir d'envoyer une belle photo des endroits les plus recul\u00e9s aux nombreux baroudeurs ?<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Honda CRF 250 Rallye Texte : Nicoletta Montagnolo, Filippo Ceccucci Photos : Filippo Ceccucci Je m'appelle Nicoletta, je suis une passionn\u00e9e de moto depuis toujours et je roule sur deux roues depuis une quinzaine d'ann\u00e9es : j'ai commenc\u00e9 par des motos de route, certaines tr\u00e8s sportives, puis je suis pass\u00e9e \u00e0 des motos l\u00e9g\u00e8res et sp\u00e9cialis\u00e9es, et maintenant j'ai une vieille Yamaha XT 600 des ann\u00e9es 80 que je... Lire la suite \"Honda CRF 250 Rallye<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":7655,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-7654","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7654"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7654\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}