{"id":7636,"date":"2017-09-14T17:59:00","date_gmt":"2017-09-14T15:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/?p=7636"},"modified":"2026-01-10T11:07:53","modified_gmt":"2026-01-10T10:07:53","slug":"husqvarna-701","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/husqvarna-701\/","title":{"rendered":"Husqvarna 701"},"content":{"rendered":"
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Husqvarna 701 - 2017<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Texte : Filippo Ceccucci<\/p>

Photo : Archive Moto Club Umbria<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Husqvarna nous a confi\u00e9 sa nouvelle 701 pour le premier de nos tests de \"mille kilom\u00e8tres\" (en fait, nous en avons fait 1600...).) et nous l'avons emmen\u00e9 d'abord \u00e0 l'Amiata et dans le Val d'Orcia, puis pour une fascinante descente de la cr\u00eate des Apennins \u00e0 travers l'Emilie, la Romagne, les Marches, le Umbria et le Latium, puis pour un tour combinant les lacs Trasimeno, Bolsena, Vico et Bracciano, et enfin pour un retour \u00e0 travers les Apennins jusqu'\u00e0 notre r\u00e9daction, dans une grande vari\u00e9t\u00e9 de situations et de conditions. Le r\u00e9sultat ? Elle s'en est sortie bien mieux que nous....<\/span><\/p>

J'ai \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9, c'est un v\u00e9lo vraiment fascinant avec lequel j'ai fait 1600 kilom\u00e8tres en quelques jours et \u00e0 la fin, ils ont d\u00fb travailler tr\u00e8s dur pour le reprendre et m'arracher les doigts du guidon...<\/span><\/p>

Il y a plusieurs aspects extraordinaires de cette moto, pour commencer, par rapport \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente, celle-ci est homologu\u00e9e Euro 4, un fait qui conduit g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 une baisse des performances, eh bien, pas du tout : la nouvelle version 2017 a quelque chose comme 6 ch de puissance et 3 Nm de couple en plus par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente. Comme pour dire que les ing\u00e9nieurs de Husqvarna ont fait du bon travail.<\/span><\/p>

Certes, 6 ch de plus, mais par rapport \u00e0 quoi ? Par rapport \u00e0 la puissance d\u00e9j\u00e0 stup\u00e9fiante de 68 pr\u00e9c\u00e9demment :\u00a0<\/span>Cette moto d\u00e9veloppe quelque chose comme 74 ch \u00e0 8 000 tr\/min et 71,0 Nm \u00e0 6 750 tr\/min : des chiffres franchement incroyables !
<\/span>Pour vous donner une id\u00e9e, 74 chevaux signifie qu'un motocross 450 est plus lent en comparaison, et pas de loin !<\/span><\/p>

Oui, d'accord, une avalanche de chevaux, mais ils seront pratiquement impossibles \u00e0 utiliser...\u00a0<\/span>Encore une fois, pas du tout ! Le 701 a un d\u00e9bit tr\u00e8s doux et progressif qui fait presque oublier sa puissance de science-fiction. Et il faut faire attention, car les arbres sur les c\u00f4t\u00e9s coulent tr\u00e8s tr\u00e8s vite...<\/span><\/p>

Il n'y a pas de cartographies diff\u00e9rentes (que je n'ai personnellement jamais appr\u00e9ci\u00e9es), mais une seule, programm\u00e9e \u00e0 l'\u00e9tat de l'art : tr\u00e8s doux et exploitable \u00e0 bas r\u00e9gime, le moteur poursuit un crescendo imp\u00e9rieux et absolument exaltant jusqu'\u00e0 des r\u00e9gimes que l'on ne croirait pas possibles pour un grand (692,7 cm).<\/span>3<\/sup><\/span>) monocylindre. Voil\u00e0 : le comportement du moteur est tr\u00e8s proche de celui d'un bicylindre (et assez puissant d'ailleurs), et une fois sorti, je suis all\u00e9 compter les cylindres et je peux vous assurer qu'il n'y en a qu'un seul !<\/span><\/p>

Mais qui sait combien un tel moteur consommera ?\u00a0<\/span>L\u00e0 aussi, le r\u00e9sultat est stup\u00e9fiant : sur les 1599 km de notre test, la 701 est pass\u00e9e d'un maximum de 18,7 km\/litre en utilisation totalement libre \u00e0 23, avec une moyenne d'environ 21, en conduisant la moto sans aucune restriction.<\/span><\/p>

Avant de commencer le test, j'aimerais souligner un autre fait \u00e9tonnant : ce v\u00e9lo a des intervalles d'entretien de 10 000 km, comme les cadences automobiles il y a quelques ann\u00e9es.<\/span><\/p>

Ce fantastique moteur est plac\u00e9 dans un cadre treillis qui rappelle beaucoup celui des motos qui ont domin\u00e9 le Dakar pendant des d\u00e9cennies : une sacr\u00e9e garantie pour tenir un tel volcan \u00e0 distance.<\/span><\/p>

La position de conduite rappelle beaucoup les motos d'enduro d'il y a quelques ann\u00e9es, non seulement \u00e0 cause de la hauteur, mais surtout \u00e0 cause de la largeur de la selle et du \"r\u00e9servoir\" (le vrai est en fait \u00e0 l'arri\u00e8re), surtout les rails de la selle et les ramifications de la selle qui s'\u00e9tendent loin vers l'avant. Ce n'est pas un probl\u00e8me pour les personnes de grande taille, mais je pense que cela peut g\u00eaner consid\u00e9rablement tous ceux qui mesurent 1,70 m ou moins, et ils sont assez nombreux.
Personnellement, je pr\u00e9f\u00e9rerais un guidon l\u00e9g\u00e8rement plus haut, surtout pour me tenir debout, et si le v\u00e9lo m'appartenait, j'adopterais sans h\u00e9siter des \u00e9l\u00e9vateurs de quelques centim\u00e8tres.
La selle est tr\u00e8s plate et dure, comme sur une moto d'enduro de course, elle a des cordes antid\u00e9rapantes et est faite d'un mat\u00e9riau plastique qui ne comprend pas l'\u00e9ponge classique et un rev\u00eatement color\u00e9 : ici, tout est d'une seule pi\u00e8ce, il n'y a donc pas de possibilit\u00e9 de coupure ou de d\u00e9coloration. Dans des conditions de conduite agressive, ou m\u00eame simplement tr\u00e8s vari\u00e9e, la selle convient, mais dans une position fixe, comme sur l'autoroute, sa duret\u00e9 se fait sentir au bout de peu de kilom\u00e8tres, de m\u00eame que les vibrations.<\/span><\/p>

Les vibrations sont un aspect assez typique de cette moto et on peut dire qu'elles en d\u00e9finissent le caract\u00e8re : en tout-terrain ou sur des parcours mixtes, on peut presque dire qu'elles ne sont pas perceptibles, mais sur les parcours routiers et encore plus sur les autoroutes, elles sont tr\u00e8s perceptibles, au point d'engourdir les mains apr\u00e8s seulement cinquante kilom\u00e8tres. Il semble que la situation se soit d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e par rapport \u00e0 ses g\u00e9niteurs, mais elle est en effet un peu contraignante. Peut-\u00eatre le probl\u00e8me pourrait-il \u00eatre att\u00e9nu\u00e9 par des silentblocs sur le guidon ou par l'adoption de poign\u00e9es en \u00e9ponge.<\/span><\/p>

Non seulement les r\u00e9glages, mais aussi l'ensemble du ch\u00e2ssis (roues, suspensions, etc.) sont dignes d'un enduro de course, et donc de tr\u00e8s haute qualit\u00e9, de sorte que ce v\u00e9lo convient particuli\u00e8rement \u00e0 ceux qui viennent de la sc\u00e8ne enduro professionnelle, pour ainsi dire, qui ne pr\u00eateront donc pas trop d'attention \u00e0 la selle ou aux vibrations, mais seront irr\u00e9m\u00e9diablement captiv\u00e9s par l'absolue praticit\u00e9 du 701.<\/span><\/p>

Le caract\u00e8re concret est une caract\u00e9ristique fondamentale de la moto : il y a (et comment !) tout ce qui est n\u00e9cessaire, mais rien de plus ou de redondant, et c'est fascinant, notamment parce que cela permet \u00e0 la 701 d'avoir un poids vraiment faible de 145 kilos, ce qui, pour une moto non sp\u00e9cialis\u00e9e qui doit tenir \u00e0 distance 74 chevaux, est vraiment tr\u00e8s peu.<\/span><\/p>

En conduite sur route, le plaisir est absolu, vous appr\u00e9ciez chaque m\u00e8tre et, si vous le souhaitez, vous allez tr\u00e8s vite. Il suffit de demander aux pilotes de supersportives qui nous ont d\u00e9pass\u00e9s sur un col des Apennins, \u00e0 la sortie d'un sentier muletier et en tenue tout-terrain : non seulement les virages \u00e9taient sans comparaison, gr\u00e2ce \u00e0 la configuration motocross qui permet de dominer parfaitement la moto, mais en ouvrant les gaz, ils nous ont vus nous \u00e9chapper comme Bip Bip de Wyle Coyote (sur des routes ferm\u00e9es \u00e0 la circulation, bien s\u00fbr !).<\/span><\/p>

Gr\u00e2ce au Continental TCK 80s original, tout est un plaisir sur l'asphalte, les pertes d'adh\u00e9rence sont tr\u00e8s progressives et m\u00eame sur le mouill\u00e9, l'adh\u00e9rence est plus que s\u00fbre.<\/span><\/p>

Il va sans dire que le revers de la m\u00e9daille est que sur un vrai terrain tout-terrain, des pneus plus sp\u00e9cifiques seraient n\u00e9cessaires. Il est vrai que l'on peut aller partout, mais la limite de la moto reste certainement tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e. <\/span><\/p>

Quittant l'asphalte pour la terre, une fois le r\u00e9glage de la fourche effectu\u00e9 en quelques clics, le 701 se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre une v\u00e9ritable imp\u00e9ratrice, enfant du d\u00e9sert et des grands espaces. Le cadre se d\u00e9crit en un mot : parfait.<\/span><\/p>

Elle offre une tension et une adh\u00e9rence fantastiques, associ\u00e9es \u00e0 une excellente maniabilit\u00e9 sans exc\u00e8s, comme pour vous rappeler que vous n'\u00eates pas au guidon de n'importe quelle moto, mais d'une imp\u00e9ratrice.<\/span><\/p>

Il n'y a aucune asp\u00e9rit\u00e9 en tout-terrain rapide qui puisse perturber le 701, et encore moins le mettre en crise : dans toutes les situations, m\u00eame et surtout \u00e0 des vitesses qui d\u00e9passent de loin le bon sens, le ch\u00e2ssis fait son travail d'une mani\u00e8re, comme on l'a dit, parfaite. <\/span><\/p>

Sur les terrains tout-terrain les plus exigeants, la 701 se comporte tr\u00e8s bien, les seules limites \u00e9tant sa taille et ses pneus. Le second point peut \u00eatre facilement r\u00e9solu, le premier ne l'est malheureusement pas : soit vous \u00eates une belle petite b\u00eate, soit vous \u00eates un peu un probl\u00e8me, car la moto est incontestablement grande.<\/span><\/p>

La suspension est \u00e9galement tr\u00e8s bonne, la fourche WP \u00e0 cartouche ferm\u00e9e s'est progressivement am\u00e9lior\u00e9e au cours de l'essai, signe qu'elle avait besoin d'un peu de rodage, mais elle ressent bien les r\u00e9glages et est parfaitement adapt\u00e9e au v\u00e9lo, tout comme le mono, \u00e9galement WP et \u00e9quip\u00e9 de tringleries progressives vraiment bien con\u00e7ues. Le d\u00e9battement est de 275 mm, ce qui est tout \u00e0 fait convenable.<\/span><\/p>

Le syst\u00e8me de freinage n'est pas moins impressionnant, fort de deux syst\u00e8mes Brembo avec des disques de 300 et 240 \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re respectivement, ainsi que de l'ABS, qui, sagement, peut \u00eatre totalement exclu, comme vous devriez vous rappeler de le faire chaque fois que vous quittez l'asphalte. La puissance et la modulabilit\u00e9 du freinage sont \u00e9galement des r\u00e9f\u00e9rences et on ne peut vraiment pas imaginer mieux.<\/span><\/p>

Pour faciliter encore la conduite, le 701 est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d'un embrayage \u00e0 glissement. J'ai d\u00fb aller consulter la fiche technique pour m'en rendre compte : je pensais qu'il y avait peut-\u00eatre un contr\u00f4le de la traction, mais je pensais qu'il \u00e9tait \u00e9lectronique. En fait, il y a un contr\u00f4le sur la transmission, mais il est m\u00e9canique et il faut dire qu'il fonctionne tr\u00e8s bien.<\/span><\/p>

Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, nous avons parl\u00e9 d'une utilisation sportive, mais le 701 est aussi parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 la randonn\u00e9e, gr\u00e2ce \u00e0 un d\u00e9bit vraiment parfait d\u00fb \u00e0 l'injection \u00e9lectronique Kehin avec un corps de papillon de 50 mm et une commande de l'acc\u00e9l\u00e9rateur ride-by-wire parfaitement r\u00e9gl\u00e9e et assist\u00e9e par un r\u00e9sonateur d'admission qui a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9ment pour rendre la premi\u00e8re partie du d\u00e9bit plus douce et plus fluide. L'avantage est que l'on peut certainement faire une balade, mais pour lib\u00e9rer le moteur, il suffit de tourner l'acc\u00e9l\u00e9rateur et rien d'autre, si ce n'est, de temps en temps, se rappeler de poser la roue avant sur le sol...<\/span><\/p>

On a d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 que le r\u00e9servoir ne se trouve pas dans sa position habituelle, mais pratiquement dans le cadre arri\u00e8re, c'est-\u00e0-dire une structure en plastique qui supporte \u00e9galement la selle et contient 13 litres d'essence qui, gr\u00e2ce \u00e0 sa faible consommation, permet une autonomie respectable et le voyant de r\u00e9serve qui s'allume lorsqu'il reste encore 2,5 litres, comme pour dire une cinquantaine de kilom\u00e8tres. Il existe des motos avec une autonomie totale de pr\u00e8s de 50 kilom\u00e8tres...<\/span><\/p>

La position centrale-arri\u00e8re du r\u00e9servoir permet de ne pas sentir la diff\u00e9rence entre le plein et le vide, ce qui est un autre avantage non n\u00e9gligeable.<\/span><\/p>

Par contre, je n'ai pas trop aim\u00e9 le bouchon de ravitaillement en haut, derri\u00e8re la selle : \u00e0 mon avis, s'il avait \u00e9t\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9, il aurait permis d'installer des bagages, pour lesquels il faut dire qu'il n'y a pas la moindre prise pour une sangle ou un filet \u00e9lastique. Une petite tache, certainement pas suffisante pour g\u00e2cher une excellente image d'ensemble. Il faut dire aussi qu'un petit porte-bagages est pr\u00e9vu, mais en option.<\/span><\/p>

En ce qui concerne les d\u00e9fauts, qu'il serait peut-\u00eatre plus juste de d\u00e9finir comme des caract\u00e9ristiques, il y a l'absence d'un abri a\u00e9rodynamique minimum : Husqvarna pr\u00e9voit probablement d\u00e9j\u00e0 une version \" Rallye \" \u00e9quip\u00e9e d'un car\u00e9nage qui r\u00e9soudrait ce probl\u00e8me. Pour l'instant, cependant, il est difficile de rouler longtemps sur l'autoroute \u00e0 plus de 120 km\/h (mieux encore 110) : peut-\u00eatre est-ce d\u00fb \u00e0 un accord pour ne pas d\u00e9passer les limites l\u00e9gales, \u00e9tant donn\u00e9 que m\u00eame les vibrations dans ces situations d\u00e9conseillent cette utilisation, ou peut-\u00eatre est-ce un rappel que le royaume de la 701 n'est certainement pas l'autoroute, mais tout le reste du monde terrestre, presque litt\u00e9ralement : tout le reste de la plan\u00e8te a \u00e9merg\u00e9 des oc\u00e9ans !<\/span><\/p>

L'instrumentation est la m\u00eame que celle des motos d'enduro Husqvarna et est donc un peu terre \u00e0 terre. Cela me convient tout \u00e0 fait, mais peut-\u00eatre que quelqu'un voudra quelque chose d'un peu plus sp\u00e9cifique, articul\u00e9 et satisfaisant.<\/span><\/p>

Le bouton de clignotement est \u00e9galement absent, mais \u00e0 ce stade, ils sont vraiment en train de se plumer !<\/span><\/p>

En r\u00e9sum\u00e9, la Husqvarna 701 est une merveilleuse b\u00eate au caract\u00e8re d\u00e9brid\u00e9 d'imp\u00e9ratrice, qui ne se laisse pas dompter par n'importe qui et qui n'est certainement pas une moto pour rouler en ville (o\u00f9, les jours de chaleur, elle r\u00e9chauffe les chevilles jusqu'\u00e0 les br\u00fbler), mais plut\u00f4t une merveilleuse conqu\u00e9rante de tout ce qui se trouve au-del\u00e0, entra\u00een\u00e9e par un moteur dont il est impossible de ne pas tomber amoureux et par un magnifique ch\u00e2ssis qui est son digne compagnon.<\/span><\/p>

Man, don't make me think I had to give it back....<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Husqvarna 701 - 2017 Texte : Filippo Ceccucci Photos : Moto Club Umbria Archive Husqvarna nous a confi\u00e9 sa 701 relook\u00e9e pour le premier de nos tests \"mille kilom\u00e8tres\" (en fait, nous en avons fait 1600...) et nous l'avons emmen\u00e9e d'abord dans l'Amiata et le Val d'Orcia, puis pour une fascinante descente de la cr\u00eate des Apennins \u00e0 travers l'\u00c9milie, la Romagne,... Lire la suite \"Husqvarna 701<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":7637,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-7636","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7636"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7636\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15202,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7636\/revisions\/15202"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}