{"id":11603,"date":"2024-04-03T07:24:00","date_gmt":"2024-04-03T05:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/?p=11603"},"modified":"2024-06-11T12:56:17","modified_gmt":"2024-06-11T10:56:17","slug":"the-roadbook-conseils-et-astuces-pour-la-lecture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/il-roadbook-suggerimenti-e-trucchi-per-la-lettura\/","title":{"rendered":"le carnet de route : trucs et astuces pour lire !"},"content":{"rendered":"
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Conseils utiles pour l'utilisation du road-book<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Apr\u00e8s presque 40 ans dans le domaine du rallye (il a d\u00e9but\u00e9 en 1985...), Filippo Ceccucci explique toutes les astuces pour jongler avec la navigation des road-books et en tirer le maximum de plaisir.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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roadbook, comment et pourquoi<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Ce qui distingue le rallye de l'enduro, c'est l'itin\u00e9raire qui n'est balis\u00e9 que dans le roadbook.<\/span><\/p>

Il se compose d'un rouleau de papier envelopp\u00e9 dans une bo\u00eete munie de deux broches transversales et \u00e9quip\u00e9e d'un syst\u00e8me d'avance \u00e9lectrique : en appuyant sur un bouton, le conducteur fait avancer le roadbook et peut lire la note kilom\u00e9trique du moment.\u00a0 <\/span>La note consiste en un dessin explicatif de la fourche ou de la difficult\u00e9 \u00e0 laquelle correspond un kilom\u00e8tre. Le cycliste conna\u00eet le kilom\u00e9trage exact gr\u00e2ce au trip-master, un compteur kilom\u00e9trique particuli\u00e8rement pr\u00e9cis, qui est \u00e9galement capable de revenir en arri\u00e8re, m\u00eame par fractions de kilom\u00e8tre.<\/span><\/p>

Le discours semble fastidieux et compliqu\u00e9, mais il n'en est rien : la recherche du bon chemin est un d\u00e9fi sportif agr\u00e9able, non seulement par rapport aux adversaires dans les courses, mais aussi par rapport \u00e0 soi-m\u00eame. <\/span><\/p>

Comme vous pouvez l'imaginer, une excursion tout-terrain dans les montagnes ou les collines d'Italie, sur des sentiers muletiers et des chemins de terre, permet de d\u00e9couvrir des paysages splendides, ce qui a conduit de nombreux passionn\u00e9s \u00e0 participer \u00e0 ces courses, m\u00eame sans ambitions sportives particuli\u00e8res. D'o\u00f9 l'id\u00e9e de la An\u00e0basi<\/a> e Rallye Umbria<\/a>des \u00e9v\u00e9nements de cyclotourisme con\u00e7us pour visiter des r\u00e9gions peu connues du Umbria en suivant l'itin\u00e9raire par le biais d'un road-book, pr\u00e9f\u00e9rant cela \u00e0 l'impersonnalit\u00e9 de la piste GPS.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Filippo Ceccucci assemble le roadbook du rallye raid Carpat Express, Roumanie 2003<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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un roadbook sp\u00e9cialement con\u00e7u pour Nautae, la Rally Academy<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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roadbook, structure et lecture<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La l\u00e9gende se compose de quelques symboles tr\u00e8s intuitifs :<\/p>

Le croquis montre o\u00f9 vous \u00eates et o\u00f9 vous devez aller avec la diff\u00e9rence entre l'asphalte et la route naturelle.<\/p>

La ligne pointill\u00e9e indique un chemin ou une piste mal d\u00e9fini(e).<\/p>

Les maisons sont repr\u00e9sent\u00e9es par des rectangles, les ruines par des rectangles mais avec une grille, les \u00e9glises par des pentagones avec une croix au sommet, les portes deux points, selon les mod\u00e8les internationaux.<\/p>

Dans le domaine des indications, les personnes exp\u00e9riment\u00e9es savent qu'il est pr\u00e9f\u00e9rable de donner des signaux graphiques plut\u00f4t que de longs textes difficiles \u00e0 lire et d\u00e9rangeants.<\/p>

Les roadbooks Moto Club Umbria ont la particularit\u00e9 d'\u00eatre dessin\u00e9s \u00e0 la main, et non par ordinateur, ce qui rend leur lecture beaucoup plus intuitive : a\u00a0c\u00f4t\u00e9 d'une comparaison des m\u00eames tron\u00e7ons d'itin\u00e9raire tels que dessin\u00e9s par\u00a0<\/span>Moto Club Umbria ou dans les<\/span>\u00a0Sur le plan moteur : la diff\u00e9rence est frappante !<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La l\u00e9gende de tous les road books Moto Club Umbria<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Roadbook dessin\u00e9 \u00e0 la main \u00e0 partir de Moto Club Umbria<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Roadbook CIMR standard<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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pr\u00e9paration du carnet de route<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La pr\u00e9paration du roadbook est un aspect souvent sous-estim\u00e9. concernant<\/i> un rallye, l'essentiel est qu'il ne pose pas de probl\u00e8mes au conducteur pendant la journ\u00e9e.<\/span><\/p>

Dans ce paragraphe, nous nous r\u00e9f\u00e9rons principalement \u00e0 l'utilisation en comp\u00e9tition, car pour les \u00e9v\u00e9nements non comp\u00e9titifs tels que ceux organis\u00e9s par Moto Club Umbria, nous consid\u00e9rons qu'il n'est pas n\u00e9cessaire de mettre en \u00e9vidence le roadbook, sauf dans des cas particuli\u00e8rement importants tels que le ravitaillement en carburant ou lorsque vous devez aller \u00e0 un rythme de marche.<\/span><\/p>

Dans toutes les courses italiennes, le roadbook est aujourd'hui livr\u00e9 en bandes, mais il peut arriver qu'il soit livr\u00e9 en blocs de feuilles classiques. De nombreux pilotes ne pr\u00eatent pas attention \u00e0 la fixation des feuilles individuelles, mais cela peut cr\u00e9er des probl\u00e8mes qui appara\u00eetront naturellement au moment le moins opportun. <\/span><\/p>

Certains des conseils suivants para\u00eetront triviaux et sont souvent n\u00e9glig\u00e9s. Commen\u00e7ons par le plus simple : le roadbook est enroul\u00e9 \u00e0 l'envers, c'est-\u00e0-dire de la fin vers le d\u00e9but, en maintenant la bande aussi droite que possible pendant l'enroulement. Il faut ensuite veiller \u00e0 ce que les feuilles soient toutes align\u00e9es et solidement scotch\u00e9es les unes aux autres ; il est bon de toujours essayer d'utiliser des morceaux de scotch un peu plus longs que la largeur de la feuille, afin que le scotch puisse \u00e9galement \u00eatre rabattu sur le verso du roadbook et le rendre ainsi encore plus stable et uni.<\/span><\/p>

Le poids et le volume du roadbook peuvent compromettre l'avancement du support de roadbook, il est donc naturellement essentiel de faire attention lors de l'insertion du roadbook dans le support, en essayant de bien l'enrouler, sans laisser de \"mou\", et en essayant de l'enrouler le plus droit possible : cela semble trivial, mais ce n'est pas simple.<\/span><\/p>

Si le roadbook est particuli\u00e8rement volumineux, un bon syst\u00e8me consiste \u00e0 le couper en deux, au point de ravitaillement par exemple, et \u00e0 garder la seconde partie dans sa poche, \u00e0 assembler \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/span><\/p>

Attention : m\u00eame si vous n'avez plus besoin de la premi\u00e8re partie, emportez-la avec vous - lors de presque toutes les manifestations, comp\u00e9titives ou non, le roadbook complet doit \u00eatre rendu !<\/span><\/p>

Quelques remarques sur l'utilisation des surligneurs : il arrive souvent de voir des conducteurs au briefing avec des trousses de crayons de couleur dignes d'un \u00e9l\u00e8ve de l'\u00e9cole primaire ! Trop d'informations ne peuvent que semer la confusion. Il est conseill\u00e9 de ne surligner que quelques notes essentielles et, sauf en cas de danger grave, d'\u00e9viter de gribouiller aussi sur l'itin\u00e9raire et pas seulement dans les \u00e9tapes sp\u00e9ciales.<\/span><\/p>

Nous avons personnellement soulign\u00e9 en jaune uniquement la bonne route, en orange le km de la note o\u00f9 il faut changer de route et le dessin de la direction \u00e0 suivre. Avec une marque bleue, nous reliions les notes lorsqu'elles se trouvaient \u00e0 moins de 100 m\u00e8tres l'une de l'autre. Nous soulignions \u00e9galement les fl\u00e8ches de mont\u00e9e ou de descente, les points d'exclamation et les notes sp\u00e9ciales, c'est tout. Et ce n'\u00e9tait que dans les \u00e9tapes sp\u00e9ciales des courses, certainement pas tout au long de l'itin\u00e9raire.<\/span><\/p>

Certains coureurs pr\u00e9f\u00e8rent signaler qu'ils vont \u00e0 gauche ou \u00e0 droite, par exemple en mettant la droite en vert (au Km et sur le dessin) et la gauche en orange. D'autres encore signalent la mont\u00e9e ou la descente (vert pour la descente et orange pour la mont\u00e9e) : chacun a ses propres m\u00e9thodes, la seule chose essentielle \u00e9tant que, une fois que vous avez choisi votre \"style\", vous le suivez pour toujours.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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les erreurs les plus courantes lors de la navigation<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  1. Ne pas r\u00e9gler le trip master<\/b> correctement en suivant les instructions de l'organisateur Moto Club ou lors de la premi\u00e8re remise \u00e0 z\u00e9ro. Mieux vaut perdre quelques minutes la veille de la course que le jour m\u00eame. Ceci ne s'applique pas aux \u00e9preuves Lupi & Bison, dont les instruments ont toujours \u00e9t\u00e9 calibr\u00e9s sur les jalons ANAS avant la r\u00e9daction du roadbook, chacun peut donc le faire chez soi.<\/span><\/li>\n
  2. N'\u00e9tudiez pas attentivement les instructions donn\u00e9es au briefing<\/b>Elles sont souvent tr\u00e8s utiles et fondamentales.<\/span><\/li>\n
  3. N'essayez pas de naviguer seul<\/b>et de faire la queue avec d'autres conducteurs : il faut toujours essayer de faire son propre chemin, de toujours savoir o\u00f9 l'on est.<\/span><\/li>\n
  4. En cas de doute faire confiance aux autres<\/b>Nous pouvons nous tromper, mais au moins la faute sera la n\u00f4tre, pas celle de quelqu'un d'autre, et nous aurons appris quelque chose pour l'avenir.<\/span><\/li>\n
  5. Dans le cas o\u00f9 l'on est en suivant un pilote qui navigue<\/b>Le fait de se coller \u00e0 lui et de lui donner du fil \u00e0 retordre, ou m\u00eame d'essayer de le d\u00e9passer et de l'attendre \u00e0 la premi\u00e8re note : c'est tr\u00e8s ennuyeux.<\/span><\/li>\n
  6. Pour rejoindre un autre pilote la surmonter soudainement<\/b>sans le pr\u00e9venir.<\/span><\/li>\n
  7. Une fois que vous avez atteint et d\u00e9pass\u00e9 un conducteur, prenez un mauvais virage et rattrapez-le. la surmonter \u00e0 nouveau<\/b> vingt fois en deux kilom\u00e8tres.<\/span><\/li>\n
  8. La reddition<\/b> aux premi\u00e8res difficult\u00e9s ou erreurs : tout le monde en a fait et tout le monde en fait encore.<\/span><\/li>\n
  9. La course \u00e0 pied<\/b> trop et, pire encore, \"d\u00e9connecter le cerveau\".<\/span><\/li>\n
  10. Mauvaise exploitation ravitaillement en carburant<\/b>qui permet de se reposer un moment et de r\u00e9gler les petits probl\u00e8mes du v\u00e9lo.<\/span><\/li>\n
  11.  Exag\u00e9rer avec le ravitaillement en carburant<\/b>Si nous avons une moto avec un r\u00e9servoir de dix litres et qui consomme 14 km\/l, il est inutile de remplir le r\u00e9servoir lors d'un ravitaillement apr\u00e8s 60 km si le prochain ravitaillement a lieu 110 km apr\u00e8s le d\u00e9part.<\/span><\/li>\n
  12. Ne vous arr\u00eatez pas pour vous renseigner, et finalement assister, un pilote stationnaire<\/b> le long de l'itin\u00e9raire.<\/span><\/li>\n
  13. Se laisser gagner par la tension, oublier compl\u00e8tement le roadbook et conduire la t\u00eate baiss\u00e9e sans regarder les notes.<\/b> Cela peut para\u00eetre \u00e9trange, mais c'est l'une des erreurs les plus fr\u00e9quentes, m\u00eame chez les pilotes exp\u00e9riment\u00e9s.<\/span><\/li>\n
  14. Oubliez mettre \u00e0 jour le carnet de route lors de la remise en route apr\u00e8s une erreur.<\/b> Il s'agit \u00e9galement d'une erreur tr\u00e8s fr\u00e9quente.<\/span><\/li>\n
  15. Ne pas mettre \u00e0 jour le carnet de route pendant le voyage<\/b>Il est pratiquement impossible que le kilom\u00e9trage corresponde toujours parfaitement, et l'accumulation d'erreurs ne fait que semer la confusion.<\/span><\/li>\n
  16. Non v\u00e9rifier chaque note<\/b>peut-\u00eatre d'un coup d'\u0153il rapide : il sert \u00e0 confirmer que nous sommes sur la bonne voie, m\u00eame si nous en sommes s\u00fbrs.<\/span><\/li>\n<\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    br\u00e8ve histoire des rallyes et des roadbooks<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    Les roadbooks (\"livre de route\" litt\u00e9ralement) sont n\u00e9s avec les premiers rallyes automobiles dans les ann\u00e9es 1930 et servaient \u00e0 indiquer l'itin\u00e9raire \u00e0 l'\u00e9quipage, qui devait le suivre dans les d\u00e9lais prescrits : c'\u00e9tait avant m\u00eame la cr\u00e9ation des \u00e9preuves chronom\u00e9tr\u00e9es discriminantes, qui datent du d\u00e9but des ann\u00e9es 1960.
    Dans la voiture, c'est bien s\u00fbr le copilote (initialement m\u00e9canicien) qui s'en charge, tandis que le conducteur se concentre sur la conduite, d'o\u00f9 le nom de \"navigateur\" et, par cons\u00e9quent, la navigation.<\/span><\/p>

    Ces concepts ont ensuite \u00e9t\u00e9 repris \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 dans les courses africaines, qui comportaient initialement un classement unique sans distinction entre les voitures et les motos. Pour les motards, il s'agissait de faire des pieds et des mains pour placer le bloc d'une mani\u00e8re ou d'une autre sur le guidon (le plus souvent avec une simple planche). Il faut dire aussi que la navigation \u00e0 l'\u00e9poque n'\u00e9tait pas tr\u00e8s compliqu\u00e9e et que les courses se d\u00e9roulaient principalement sur les routes africaines et jamais en hors-piste ou autre.<\/span><\/p>

    Avec l'av\u00e8nement du Paris Dakar, le roadbook s'est poursuivi de cette mani\u00e8re, et il n'est pas surprenant que m\u00eame en 1985, sur la Ligier officielle de Cagiva, le roadbook \u00e9tait en feuilles d\u00e9chir\u00e9es et que seuls une boussole et un odom\u00e8tre \u00e9taient fournis comme instruments de s\u00e9rie (image de droite).<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    image extraite de hra.org.au<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    image tir\u00e9e de www.parisdakar.it<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Dans les ann\u00e9es 80, en r\u00eavant du Paris Dakar, qui vivait alors son \u00e2ge d'or, beaucoup ont fantasm\u00e9 sur les \u00e9tendues du T\u00e9n\u00e9r\u00e9, et les motos qui \u00e9taient vendues refl\u00e9taient \u00e9galement ces r\u00eaves. Certains ont donc d\u00e9cid\u00e9 d'utiliser ces motos, qui ne servaient pour la plupart qu'\u00e0 se glorifier devant un bar, pour participer \u00e0 des courses tout-terrain. <\/span><\/p>

    En Italie est n\u00e9 le Motorally Trophy, qui pouvait se targuer d'une grande adh\u00e9sion des principaux constructeurs, presque tous ayant m\u00eame des classements r\u00e9compensant leurs clients (Honda, Suzuki, Kawasaki, Cagiva, Gilera), Yamaha allant m\u00eame jusqu'\u00e0 organiser son propre \" XT Challenge \" qui eut un grand retentissement.<\/span><\/p>

    D\u00e8s lors, l'\u00e9volution a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s rapide, les premiers horodateurs m\u00e9caniques sont n\u00e9s, qui pouvaient avancer ou reculer sur des dizaines de m\u00e8tres, et les premiers porte-carnets de route, souvent de simples bo\u00eetes avec un couvercle transparent et deux goupilles, dont l'une \u00e9tait (laborieusement...) tourn\u00e9e \u00e0 la main. Bient\u00f4t, quelqu'un a eu l'id\u00e9e d'y connecter un moteur \u00e9lectrique et c'est ainsi que sont n\u00e9s les poste de pilotage<\/i> de la Cagiva officielle de 1986 (seulement un an plus tard) \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s diff\u00e9rente (image de droite).<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    \n\t\troad-books num\u00e9riques : quelques conseils d'utilisation !\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/article>\n\t\t\t\t
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    \n\t\tNavirally 3.5.0 - de A \u00e0 Z !\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/article>\n\t\t\t\t
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    \n\t\tSamsung Galaxy Tab Active2 vs Galaxy Tab Active5 pour la moto\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/article>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Conseils utiles pour l'utilisation du road-book Apr\u00e8s presque 40 ans dans le monde du rallye (il a fait ses d\u00e9buts en 1985...), Filippo Ceccucci explique toutes les astuces pour jongler avec la navigation au road-book et en tirer le maximum de plaisir. road-book, comment et pourquoi La caract\u00e9ristique qui distingue les rallyes des enduros est l'itin\u00e9raire balis\u00e9 sans autre forme de proc\u00e8s que celle du road-book. Lire la suite \"Samsung Galaxy Tab Active2 vs Galaxy Tab Active5 pour la moto<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":11644,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[75,32],"tags":[63],"class_list":["post-11603","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-navigazione","category-tecnica","tag-roadbook"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11603"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11603\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoclubumbria.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}